交易所,交易所排名,交易所排行,加密货币是什么,加密货币交易平台,加密货币平台,币安交易所,火币交易所,欧意交易所,Bybit,Coinbase,Bitget,Kraken,全球交易所排名,交易所排行通行中的使用。一边以比特币收取“安全通行”费用，一边又以比特币收取保险费，以防所谓安全通行最终并不奏效。

　　据伊朗方面报道，伊朗正推出一项面向经霍尔木兹海峡航行船只的保险计划，理赔将通过比特币支付。此前，伊朗已经宣布过一项计划，拟以比特币收取“安全通行”过路费。与此同时，美国政府还查扣了与伊朗政权有关的3.44亿美元泰达币稳定币。

　　在美国查扣泰达币稳定币之后，这项保险计划选择使用比特币，尤其引人关注。这或许表明，伊朗已经吸取教训，意识到不应使用那类重新引入交易对手风险的数字货币，而比特币最初正是为避免这类风险而设计的。

　　区块链分析公司埃利普蒂克此前报告称，伊朗中央银行曾使用泰达币来支撑伊朗里亚尔，并用于国际贸易结算。差不多在同一时期，《华尔街日报》也报道称，委内瑞拉马杜罗政权曾使用泰达币；当时，泰达公司还实施了另一轮大规模泰达币资产冻结。

　　据法尔斯通讯社获得的一份文件，伊朗这项新的保险计划通过一个名为“霍尔木兹安全”的平台运行，背后支持方是该国经济部和波斯湾海峡管理局。

　　这项服务面向经波斯湾和霍尔木兹海峡运输货物的船运业务，提供保单和责任证明，承保船舶检查、扣留和没收等风险相对较低的事件。托运人以比特币或其他加密货币支付保费，确认后会收到带有加密验证的签署回执。理赔则直接在区块链上完成结算，以提高速度和透明度。

　　伊朗官员预计，这一项目每年可带来超过100亿美元收入，同时在持续制裁和近期地区冲突背景下，为航运提供一种替代性支持方案。这一计划已经招致大量批评。许多航运公司认为，这不过是另一种形式的通行收费，或者是此前过路费计划的变相延续。按照先前方案，每次航行收费最高可达200万美元，或大致相当于每桶石油1美元。

　　根据《联合国海洋法公约》，单方面向通过国际海峡的船只征费是不被允许的。外界也怀疑，伊朗手中是否真的持有足够多的比特币，来支撑这样一套保险机制。

　　利物浦约翰摩尔大学海事中心负责人阿卜杜勒·哈利克在接受半岛电视台采访时表示，海上保险需要大量准备金和国际再保险支持，才能覆盖灾难性损失，但制裁严重限制了伊朗进入全球金融和保险市场的能力。他还说，如果没有可信的再保险安排，船东可能会怀疑，在发生事故、泄漏或扣押后，理赔是否真的能够兑现。

　　比特币保险公司安克沃奇首席执行官罗布·汉密尔顿在社交平台X上发文称，伊朗2025年的加密货币链上活动规模约为78亿美元，但其实际持有的比特币数量仍不透明。

　　他指出，一艘满载的超大型原油运输船价值可能超过3亿美元，并质疑伊朗是否有能力承保相关风险。汉密尔顿还把这一安排形容为伊朗既是纵火者，又是消防员。他还说：“美国绝不可能允许伊朗以‘保险费’的名义为通行收费，因为这不过是披着保险外衣的赎金。”

　　不过，伊朗此次聚焦比特币，而非其他更中心化的加密货币形式，尤其是稳定币，也显示出全球市场对这项技术的集体理解正在加深。在加密货币行业内部，那些致力于打造真正让用户完全掌控自身数字金融工具的人，与那些愿意借助稳定币等中心化捷径、只为提升主流接受度的人之间，紧张关系也在加剧。

　　但在某些情形下，去中心化并不是一个可有可无的功能。外界发现，朝鲜似乎早已理解这项技术的运作方式：他们会把据称超过60亿美元的部分加密货币黑客所得转换成比特币，而不是继续持有那些可能被美国查扣的资产。

　　值得注意的是，据称朝鲜特工在拜比特和凯普道黑客事件之后，曾利用雷神链把非法所得转换为比特币。而雷神链自身目前也正遭遇一起安全事件，估计损失达到1000万美元。

　　尽管伊朗、委内瑞拉和朝鲜等国家过去都曾使用比特币，但美国联邦政府、多个州以及许多传统金融机构，也将比特币视为一种合法的储备资产。